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　　塞罗卡强调，由于“来自华盛顿的消息几乎每(měi )小(🈹)时都在变化”，很难预测(cè )接(💽)下来会发(fā )生什么，“现在的状态是：停下来，观望”。而(♌)从零售角度看，美国目前的库存(⬛)大约还能维持六(liù )到八周，之后，“货架将空空如也”。

　(🦒)　5月3日，游客在上海街头合影。今年“五一”假期天气晴好，市(😤)民游客出游热情高涨，上海(🏻)的著名旅游景(jǐng )点、网红打卡点人流如织。中新社记者(🈷)(zhě ) 殷立勤 摄

　　互联网平(🦆)台及数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但未改变(biàn )劳动(💖)管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务(wù )外包(❔)有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支配(🥀)性劳动管理是劳动关系的(👲)本质特征(zhēng )。如何判断存在“支配性劳(láo )动管理”，可以参照(🎗)指(zhǐ )导性案例237号“郎溪某服(🐞)务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例(lì )238号“圣某欢诉江苏(🛄)某网络科技有限公司(sī )确认劳动关(guān )系纠纷案”、(🕔)《最高人民法院关于为稳定就业(⛅)提供司法服务和保障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳(😥)动和社会保障部关于确立(lì )劳动关系有(yǒu )关事项的通(🌞)(tōng )知》(劳社部发〔2005〕12号)第一(🥘)条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存(cún )在劳动关系，应当根据(🚵)用工事实进行实(shí )质审查，综(zōng )合考量企业是否通(🖕)过制定奖惩规则等对司机进行(🈚)劳动管理，司机能否自主决定运输任务、运输价(jià(🥨) )格，劳动报酬是否构成司机(jī )主要收入来(lái )源，司机从(có(💴)ng )事的运输工作是否属于企(😴)业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定双(🛂)方存在劳动关系(xì )。

　　第二(èr )，依法审理涉新就业(🍤)形态责任保险合同纠纷案件，案(🍝)例2“某餐饮配送公司诉某保险公司责任保险(xiǎn )合同(⏳)纠纷案”明确，认定是(shì )否属于相关(guān )责任保险中(zhōng )约定(⏩)的“业务有关工作”，应当依据(🃏)保险合同约定的具体理赔情形，结合法律规定、企业经营范围、劳动者从业类型(🌭)、从事(shì )有关行为对(duì )于完成业务工作的必要性(♓)及是否受企业指派等因素综合(🌪)考量。鼓励企业通过购买商业保险，保障(zhàng )遭受职业(🥦)伤害的新就业形态劳动者及因(yīn )劳动者执行(háng )工作任(🎱)务造成损害的第三人，及时(➕)获得救济，分散企业风险，推动新业态经济健康规范发展。

　　翟磊和上海市商务委(🎓)总经(jīng )济师罗志松(sōng )共同为上海市企业走出去综(🏅)合服务平台静安服务点揭牌。该(🔖)服务点将接待和解答出海企业相关咨(zī )询，为企业(✔)提供就近便利咨询服务。

　　数据显示(shì )，美国全国范围(🍀)内物流行业从业者有约900万(🕛)人。